Tarkib

• Qadamlar
• 4 -usul 1: Boshqaruv tizimini ishga tushirish
• 4 -ning 2 -usuli: Uchish
• Uchinchi usul 4: Parvoz nazorati
• 4 -usul 4: qo'nish
• Maslahatlar
• Ogohlantirishlar

Agar siz samolyotni xavfsiz (va qonuniy) boshqarishni xohlasangiz, uchuvchi guvohnomasini olishingiz kerak. Ammo, agar siz bir kun kelib favqulodda vaziyatga tushib qolasiz deb o'ylasangiz yoki ishlarning qanday ketayotgani bilan qiziqsangiz, samolyotda uchish qobiliyati yordam berishi mumkin. Bu oson ish emas va to'liq qo'llanma bir necha yuz sahifani o'z ichiga oladi. Ushbu maqola sizga birinchi parvoz paytida nimalarga duch kelishingizni tushunishga yordam beradi.

Qadamlar

4 -usul 1: Boshqaruv tizimini ishga tushirish

1. 1 Samolyotga chiqishdan oldin uni tekshiring. Uchishdan oldin samolyotni tekshirish juda muhimdir. Bu samolyotning barcha qismlari ish holatida bo'lishini ta'minlash uchun samolyotning vizual bahosi. O'qituvchi sizga parvoz paytida ham, u boshlanishidan oldin ham bajarishingiz kerak bo'lgan harakatlar ro'yxatini beradi. Ushbu ko'rsatmalarga rioya qilish juda muhimdir. Parvozdan oldin samolyotni tekshirishning asosiy qoidalari quyida keltirilgan.
   • Tekshirish yuzalarini tekshiring. Tekshirish qulflarini echib oling. Aleronlar, qopqoqlar va rulning yo'ldan silliq siljishiga ishonch hosil qiling.
   • Gaz va neft tanklarini tekshiring. Ular kerakli darajada to'ldirilganligini tekshiring. Yoqilg'i darajasini o'lchash uchun sizga o'lchagich kerak bo'ladi. Dvigatel bo'linmasida moy sathini o'lchash uchun o'lchagich bor.
   • Yoqilg'ini ifloslantiruvchi moddalar uchun tekshiring. Buning uchun oz miqdordagi yoqilg'i maxsus shisha idishga solinadi va namunada suv yoki axloqsizlik borligi tekshiriladi. O'qituvchi sizga buni qanday qilishni ko'rsatib beradi.
   • Bortda va samolyotda yuk taqsimotining ruxsat etilgan og'irligini to'ldiring. Bu samolyotni ortiqcha yuklanishining oldini oladi. Shunga qaramay, o'qituvchi buni qanday qilishni tushuntiradi.
   • Samolyot korpusida chiplar, yoriqlar yoki boshqa shikastlanishlarni tekshiring. Ayniqsa, pervanel pichoqlarining shikastlanishi samolyotning harakatiga ta'sir qilishi mumkin. Har doim parvozdan oldin pervanellarning holatini va havo olishini tekshiring. Pervanellarga ehtiyotkorlik bilan yaqinlashing. Agar samolyot jabduqlari shikastlangan bo'lsa, pervanel o'z -o'zidan aylanishi mumkin, natijada jiddiy yoki hatto o'limga olib keladigan shikastlanish paydo bo'lishi mumkin.
   • Favqulodda yordamni tekshiring. Albatta, siz bu haqda o'ylamoqchi emassiz, lekin har doim baxtsiz hodisa yuz berishini hisobga olishingiz kerak. Oziq -ovqat, suv, birinchi yordam to'plami, radio, chiroq va batareyalarni tekshiring. Ta'mirlash uchun sizga qurol va standart qismlar kerak bo'lishi mumkin.
2. 2 G'ildirakni toping. Uchuvchi o'rindig'iga o'tirganingizda, siz oldingizda murakkab boshqaruv panelini ko'rasiz, lekin har bir qurilma nima uchun mas'ul ekanligini tushunganingizdan so'ng uni tushunish osonroq bo'ladi. Sizning oldingizda uzun rul bo'ladi. Bu rul.
   • Rulda avtomashinadagi rul kabi vazifani bajaradi - u samolyot burunining holatini (yuqoriga va pastga) va qanotlarning egilishini belgilaydi. Rulni ushlab turishga harakat qiling. Uni sizdan uzoqlashtiring, keyin o'zingizga torting, chapga va o'ngga harakatlantiring. Qattiq tortmang - kichik harakatlar etarli.
3. 3 Gaz va gazni boshqarish moslamasini toping. Bu tugmalar odatda kokpitdagi o'rindiqlar orasidan topiladi. Gaz tugmasi qora va gazni boshqarish tugmasi odatda qizil rangda bo'ladi. Fuqaro aviatsiyasida bu boshqaruv asboblari odatda an'anaviy tugmalar ko'rinishida bo'ladi.
   • Yoqilg'i iste'moli gaz tugmasi bilan boshqariladi va ikkinchi tugma yonuvchi aralashmaning boshqarilishi uchun javobgardir.
4. 4 Parvozni boshqarish vositalarini toping. Ko'pgina samolyotlarda oltita bor va ular gorizontal ravishda ikki qatorga joylashtirilgan. Bu asboblar balandlikni, samolyotga munosabatni, yo'nalishni va tezlikni (ko'tarilish va tushish) ko'rsatadi.
   • Yuqori chapda: havo tezligi ko'rsatkichi... Bu kema tezligini tugunlarda ko'rsatadi. (Tugun soatiga bir dengiz miliga yoki taxminan 1,85 km / soatga teng).
   • Yuqori o'rtada: munosabat ko'rsatkichi (sun'iy ufq). Bu samolyotning fazoviy holatini, ya'ni yuqoriga yoki pastga, chapga yoki o'ngga egilish burchagini ko'rsatadi.
   • Yuqori o'ng: balandlik o'lchagich (balandlik o'lchagich). Bu dengiz sathidan balandlikni ko'rsatadi.
   • Chap pastki: yo'nalish ko'rsatkichi va qaymoq... Bu kombinatsiyalangan asbob bo'lib, u samolyotning egilishini, bo'ylama o'qi bo'ylab siljish va siljish burchaklarini ko'rsatadi (bu yon tomonga uchayotgan samolyot).
   • Pastki o'rtada: kurs ko'rsatkichi... Bu kemaning hozirgi yo'nalishini ko'rsatadi. Bu asbob kompasga mos kelishi uchun kalibrlanadi (odatda har 15 daqiqada). Bu yerda yoki havoda amalga oshiriladi, lekin faqat doimiy balandlikdagi to'g'ri chiziqda uchish paytida.
   • Pastki o'ngda: ko'tarilish tezligi ko'rsatkichi... Bu samolyot qanchalik tez balandlikka ko'tarilayotganini yoki tushayotganini ko'rsatadi. Nol - bu samolyot doimiy balandlikda uchishini bildiradi.
5. 5 Uchishni nazorat qilish vositalarini toping. Ko'pgina kichik samolyotlarda tishli vintlar bor, bu holda qo'nish uchun tishli tutqich bo'lmaydi. Agar sizning samolyotingiz vitesni qo'lda almashtirish qobiliyatiga ega bo'lsa, mos keladigan qo'l har qanday holatda bo'lishi mumkin. Odatda, bu oq tutqichli qo'l. Siz uni uchish, qo'nish va samolyot er bo'ylab harakatlanayotganda ishlatasiz. Bu tutqich boshqa funktsiyalarni bajarishdan tashqari, samolyotning qo'nish moslamalari, chang'ilari va suzishlarini boshqaradi.
6. 6 Oyoqlaringizni rul pedallariga qo'ying. Sizning oyoqlaringiz ostida pedallar bo'ladi, siz burilishni o'rnatishingiz mumkin. Ular vertikal stabilizatorga biriktirilgan. Agar vertikal o'qda biroz chapga yoki o'ngga burilish kerak bo'lsa, pedallardan foydalaning. Aslida, pedallar vertikal o'q atrofida aylanishni o'rnatgan. Ular, shuningdek, erga burilish uchun javobgardir (ko'plab yangi boshlovchi uchuvchilar yerdagi harakat yo'nalishini rul tomonidan berilgan deb hisoblashadi).

4 -ning 2 -usuli: Uchish

1. 1 Uchish uchun ruxsatnoma oling. Agar siz aeroportda dispetcher bilan bo'lsangiz, erga ko'chishni boshlashdan oldin siz dispetcher bilan bog'lanishingiz kerak. Sizga barcha kerakli ma'lumotlar, shu jumladan transponder kodi beriladi. Buni yozib oling, chunki siz olib ketishdan oldin nazoratchi uchun bu ma'lumotni takrorlash kerak bo'ladi. Ruxsat olgach, yer xodimlarining ko'rsatmalariga muvofiq uchish -qo'nish yo'lagiga o'ting. Hech qachon uchish ruxsatnomasisiz uchish-qo'nish yo'lagiga kirmang!
2. 2 Qopqoqlarni uchish uchun sozlang. Qoida tariqasida, ular 10 daraja burchak ostida bo'lishi kerak. Qoplamalar ko'targichni yaratadi, shuning uchun ular uchish paytida ishlatiladi.
3. 3 Dvigatellarning ishlashini tekshiring. Uchish -qo'nish yo'lagiga kirishdan oldin, dvigatelni tekshirish joyida to'xtab, tegishli tekshirish tartibiga rioya qiling. Bu havoda uchish xavfsizligini ta'minlaydi.
   • O'qituvchidan dvigatellar qanday tekshirilishini ko'rsatishini so'rang.
4. 4 Dispetcherga uchishga tayyor ekanligingizni ayting. Dvigatellarni muvaffaqiyatli tekshirgandan so'ng, dispetcherga tayyorligingiz haqida xabar bering va uchish -qo'nish yo'lagida davom etish uchun ruxsat kuting.
5. 5 Aralashmani boshqarish tugmasini iloji boricha pastga bosing. Gaz tugmachasini asta -sekin bosishni boshlang - samolyot tezlashadi. U chapga burilishni xohlaydi, shuning uchun uni uchish -qo'nish yo'lagining o'rtasida pedallar bilan ushlab turing.
   • Bo'ron shamolida siz rulni ozgina shamol tomon burishingiz kerak bo'ladi. Tezlikni ko'targaningizda, asta -sekin rulni dastlabki holatiga qaytaring.
   • Yaw (yaw) ni pedallar yordamida boshqarish kerak. Agar samolyot aylana boshlasa, uni tekislash uchun pedallardan foydalaning.
6. 6 Tezlashtirish. Havoga chiqish uchun samolyot ma'lum tezlikka ega bo'lishi kerak. Gazni oxirigacha siqib chiqarish kerak, shundan keyin samolyot ko'tarila boshlaydi (odatda kichik samolyotlarda uchish tezligi taxminan 60 tugunni tashkil qiladi). Havo tezligi indikatori bu tezlikka qachon yetganingizni aytib beradi.
   • Kerakli lift paydo bo'lganda, samolyotning burni yerdan ko'tarila boshlaydi. Samolyotning uchishiga yordam berish uchun rulni torting.
7. 7 Rulni o'zingizga torting. Bu samolyotning uchishiga imkon beradi.
   • Chiqish tezligini va rulning to'g'ri pozitsiyasini saqlashni unutmang.
   • Samolyot etarlicha ko'tarilgach va ko'tarilish tezligi ko'rsatkichi ijobiy bo'lsa (ya'ni, samolyot ko'tarilayotganda), tortishishni kamaytirish uchun qanotlarni va qo'nish mexanizmini neytral holatga qaytaring.

Uchinchi usul 4: Parvoz nazorati

1. 1 Sun'iy ufqni yoki munosabat indikatorini o'rnating. Bu sizga samolyot darajasini saqlashga yordam beradi. Agar siz kerakli qiymatlardan tashqariga chiqsangiz, burunni ko'tarish uchun g'ildirakni o'zingizga torting. Qattiq siltab qo'ymang - ko'p harakat talab etilmaydi.
   • Samolyot ufqdan chetga chiqmasligi uchun, uning holatini va altimetr ko'rsatkichlarini doimo tekshirib turing. Ammo esda tutingki, u yoki bu belgiga uzoq vaqt qarashning hojati yo'q.
2. 2 Burilish qiling. Bu supero'tkazish deb ham ataladi. Agar oldingizda g'ildirak bo'lsa, uni aylantiring. Agar u tutqichga o'xshasa, uni chapga yoki o'ngga eging. Nazoratni yo'qotmaslik uchun yo'nalish ko'rsatkichiga qarang. Bu asbob qora to'pli sath bilan qoplangan kichik samolyotning rasmini ko'rsatadi. O'rtada qolish uchun sizga qora to'p kerak - pedallar yordamida samolyot o'rnini rostlang, shunda barcha burilishlaringiz silliq va aniq bo'ladi.
   • Qaysi pedalni bosish kerakligini yaxshiroq eslab qolish uchun, siz to'pga qadam qo'yayotganingizni tasavvur qiling.
   • Aleronlar burilish burchagi uchun javobgardir. Ular rul pedallari bilan birgalikda ishlaydi. Burilish paytida, quyruq burun orqasida qolishi uchun pedallarni aileronlar bilan muvofiqlashtiring. Har doim balandlik va havo tezligini kuzatib boring.
     • Rul g'ildiragini chapga burganingizda, chap aileron ko'tariladi va o'ng aileron pastga tushiriladi. O'ngga burilganda o'ng aileron ko'tariladi va chap aileron pastga tushadi. Bu mexanika va aerodinamika nuqtai nazaridan qanday sodir bo'lishi haqida ko'p o'ylamang; siz hozir asosiylari bilan tanishsiz.
3. 3 Samolyot tezligini boshqaring. Har bir samolyotda dvigatel sozlamalari kruiz parvozlari uchun optimallashtirilgan. Istalgan balandlikka yetganingizda, sozlamalarni o'zgartiring, shunda vosita 75% quvvat bilan ishlaydi. Doimiy darajadagi parvoz uchun sozlamalarni o'rnating. Siz barcha dastaklar silliqroq harakat qila boshlaganini sezasiz. Ba'zi samolyotlarda bu sozlamalar samolyotni tork bo'lmagan rejimga o'tkazishga imkon beradi, bu esa samolyotni to'g'ri chiziqda ushlab turish uchun pedalni boshqarishni talab qilmaydi.
   • Dvigatelning 100% yuklanishida burun dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan moment tufayli yon tomonga siljiydi, bu esa pedallar yordamida tuzatishni talab qiladi, shuning uchun samolyotni kerakli holatiga qaytarish uchun uni teskari yo'nalishga yo'naltirish kerak.
   • Samolyot kosmosdagi o'rnini saqlab qolishi uchun zarur tezlik va havo ta'minotini ta'minlash kerak. Agar samolyot juda sekin yoki tik burchak ostida uchsa, u kerakli havo oqimini yo'qotib, muzlab qolishi mumkin. Bu, ayniqsa, uchish va qo'nish paytida xavflidir, lekin tezlikni doimo kuzatib borish kerak.
   • Mashinani haydashda bo'lgani kabi, siz tez -tez gazni erga bosganingizda, u dvigatelga shunchalik ko'p stress qo'yadi. Agar tezlikni olish kerak bo'lsa, gazga qadam qo'ying va gazni tezlashmasdan tushiring.
4. 4 Nazoratni ortiqcha ishlatmang. Turbulentlik paytida, uni sozlash bilan oshirib yubormaslik muhim, aks holda siz tasodifan samolyotni maksimal quvvat bilan ishlashga majburlashingiz mumkin, bu esa uskunaning shikastlanishiga olib keladi (qattiq turbulentlik holatida).
   • Karbüratör muzlashi boshqa muammo bo'lishi mumkin. Siz "uglevodli issiqlik" deb nomlangan tugmani ko'rasiz. Qisqa vaqt davomida (masalan, 10 daqiqa) isitishni ishga tushiring, ayniqsa muzlash sabab yuqori namlik sharoitida. (Bu faqat karbüratörlü samolyotlarga tegishli.)
   • E'tiboringizni butunlay bu vazifaga qaratmang - siz barcha asboblarni kuzatib borishingiz va samolyotingiz yonida uchuvchi jismlar borligini tekshirishingiz kerak.
5. 5 Dvigatel tezligini sozlang. Tezlik pasayganda, boshqaruv moslamalarini joyida qulflang, shunda samolyot doimo bir xil tezlikda harakat qiladi va siz yo'nalishni boshqarishingiz mumkin. Dvigatel yukini 75%gacha kamaytirish. Agar siz bitta Cessna dvigateli bilan uchayotgan bo'lsangiz, tavsiya etilgan yuk - 2400 rpm.
   • Trimmerni o'rnating. Trimmer-bu panelga o'rnatilgan kichik qurilma, uni kabinada aylantirish mumkin. Trimning to'g'ri sozlanishi sayohat paytida ko'tarilish yoki pasayishning oldini olishga yordam beradi.
   • Trimmerlarning har xil turlari mavjud. Ba'zilar g'ildirak yoki ruchka shaklida, boshqalari tortish dastasi yoki tebranadigan stul. Bundan tashqari, vintli va kabelli trimlar mavjud. Bundan tashqari, boshqarish uchun eng qulay bo'lgan elektr tizimlari mavjud. Trim sozlamalari samolyot boshqarishi mumkin bo'lgan aniq tezliklarga mos keladi. Ular odatda yuk va yo'lovchilarning og'irligi, kema tuzilishi, og'irlik markazi va og'irligiga bog'liq.

4 -usul 4: qo'nish

1. 1 Uchish ruxsatini olish uchun radio boshqaruv minorasi bilan bog'laning. Uchish paytida er bilan aloqa qilish parvozning muhim qismidir. Siz yaqinlashayotgan aeroportning chastotasini toping.
   • Chastotalarni o'zgartirganda, bir daqiqa tinglash va stantsiyalar bir -biri bilan ma'lumot almashmasligiga ishonch hosil qilish yaxshi amaliyot hisoblanadi. Agar siz efirda hech qanday suhbat yo'qligiga amin bo'lsangiz, bortga chiqish uchun so'rov yuboring. Bu bir nechta stantsiyalar bir xil chastotada aloqa o'rnatishga harakat qilayotgan o'zaro aloqa holatlarining oldini oladi.
2. 2 Sekinlashishni boshlang. Gazni bo'shating va qanotlarni kerakli darajaga tushiring. Qopqoqlarni yuqori tezlikda boshqarishga urinmang. Rulda yordamida tezlik va tushish burchagingizni barqarorlashtiring. Vaqt o'tishi bilan, siz qo'nish uchun hamma narsani qachon va qanday qilish kerakligini his qila boshlaysiz.
   • Uchish joyini aniqlang va tushishni boshlang.
3. 3 Tegishli cho'kish burchagi va tezligini toping. Buni rul va yonilg'i tugmasi yordamida boshqarish mumkin. Uchish chizig'ini ko'rganingizda, siz tushish burchagini va mos keladigan tezlikni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Bu samolyotni boshqarishda eng qiyin vazifalardan biridir.
   • Qoida tariqasida, siz to'xtash joyining tezligidan 1,3 baravar tez qo'nishingiz kerak. Siz bu tezlikni havo tezligi indikatorida ko'rasiz. Shamol tezligini ham hisobga olishni unutmang.
4. 4 Burunni pastga tushiring va uchish -qo'nish yo'lagidagi raqamlarga qarang. Ular biron sababga ko'ra er yuzasiga qo'llaniladi - ular uchuvchiga to'g'ri tezlikda qo'nayotganini tushunishga yordam beradi. Samolyotning burunini pastga tushiring va ufqda ko'rinadigan raqamlarga qarang.
   • Agar raqamlar samolyot burni ostida yo'qolsa, siz juda sekin qo'nasiz.
   • Agar raqamlar samolyot burunidan uzoqlashsa, siz juda tez qo'nasiz.
   • Erga yaqinlashganda, havo yostig'ining ta'sirini sezasiz. O'qituvchi sizga bu hodisa haqida ko'proq gapirib beradi, lekin umuman olganda, bu er yuzasiga yaqinroq siljish kamayganligi sababli, samolyot erga yaqin joyda biroz suzadi.
5. 5 Gazni bo'shating. Rulda g'ildiragini o'zingizga tortib, burni asta -sekin ko'taring, ikkita asosiy shassi erga tegmaguncha. Burun tishli qutisini erdan ushlab turishni davom ettiring; u o'z -o'zidan tushadi.
6. 6 STOP. Burun tishli qutisi erga tekkanida, siz tormoz yordamida sekinlashishingiz va uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketishingiz mumkin. Uchish -qo'nish yo'lagini imkon qadar tezroq nazoratchi ko'rsatgan chiqish joyidan tark eting. Hech qachon uchish -qo'nish yo'lagida to'xtamang.

Maslahatlar

• Agar sizda tanish uchuvchi bo'lsa, undan samolyotlarni boshqarish vositalari haqida gapirishni so'rang. Bu sizga samolyot bortida favqulodda vaziyatni engishga yordam beradi.

Ogohlantirishlar

• Parvoz guvohnomasi bo'lmagan odam faqat favqulodda vaziyatlarda samolyot ruliga o'tirishi mumkin. Samolyotni boshqa sharoitlarda ishlatish jarima yoki jinoiy javobgarlikka olib kelishi mumkin.
• Agar vaziyat o'ta og'ir bo'lsa va bitta uchuvchi o'z vazifasini bajara olmasa, lekin bortda samolyotni boshqarishga ruxsat berilgan boshqa uchuvchi bo'lsa, uni o'z qo'liga olsin. Agar kerak bo'lmasa, rulda o'tirmang.