Kutish maydonida qanday uchish kerak

Video: 3 ПРАВИЛА СИЛЬНОЙ ПОДАЧИ!КАК УСЛОЖНИТЬ ПОДАЧУ?#serve #подача

Tarkib

Qadamlar
2 -usul 1: Shamolni tuzatish
2 -usul 2: Rangefinder Beacon bilan kutish
Maslahatlar
Ogohlantirishlar

Agar siz tez -tez uchib ketadigan bo'lsangiz, demak, siz bir vaqtlar "kutishga" to'g'ri kelgan. Kutish - bu samolyot boshqa samolyotlar bilan to'qnashuvni oldini olish uchun 360 ° burilishlarni bir necha marta bajarganda yoki qo'nish uchun ruxsatni kutganda.
Garchi bugungi kunda bu odatdagidek keng tarqalgan bo'lmasa -da, siz kutish talabiga duch kelishingiz mumkin, ayniqsa siz asbob uchuvchisi bo'lsangiz. Shuni inobatga olgan holda, quyidagi maqola xususiy uchuvchi nuqtai nazaridan yozilgan (ahmoqona), chunki siz azimutli mayoqlar (AR), masofani o'lchash moslamalari (RL) va yo'naltirilmagan mayoqlar (NR) kabi havodagi navigatsiya uskunalarini qanday ishlatishni bilasiz. ).

Qadamlar

1 Kutish tartibining benchmarkini aniqlang. Havo harakatini nazorat qilish xizmati (ATC) sizga "belgilangan SKI chorrahasida" Shimoldan kutishni yoki "AR Falcon Viktor 366 dan janubi -sharqda, chapga burilishni kutish" kabi aniq ko'rsatmalar beradi. Xolding namunasi mos yozuvlar asboblar uchish jadvalidan aniqlanishi mumkin va odatda Victor Airlines (azimut-mayoqli navigatsiya uskunalari o'rtasida oldindan belgilangan parvoz yo'nalishlari), BPM (ko'p yo'nalishli mayoq) yoki NR (yo'nalishsiz mayoq) chorrahasida bo'ladi.
2 Kutish maydonidagi kursni aniq tasavvur qiling. Bu pozitsiya siz ATCga yuborilgan kutish namunasi bilan bog'liq. Sizga "Viktor 8 g'arbini kuting" yoki "Kremlda 260 ° radiusda kuting" deyish mumkin. Kutish maydonida uchishdan oldin siz AR va HP radiallari va azimutlari bilan tanishishingiz kerak. Xolding kursi - bu stansiyaga "boradigan" parvoz yo'li.Bu har doim stansiyadan "radikal" yoki azimutning o'zaro javobi bo'ladi (masalan, 260 ° radiusda 080 ° ushlab turish yo'nalishi bo'ladi). Uni tezda aniqlash uchun, qog'oz varag'ini oling va ushlab turuvchi namunaga mos yozuvlar sifatida nuqta qo'ying va ushlab turish joyida uchish uchun radial yoki aviakompaniya yo'nalishidagi chiziqni torting. Yo'nalish o'qini stantsiyaga qarab joylashtiring va ushlab turish yo'nalishini aniqlang.
3 Kutish maydonida parvoz rejasini tuzing. Ma'lumot va kursga ega bo'lgandan so'ng, kutish maydonidagi parvoz sxemasini aqliy yoki jismoniy jihatdan xaritaga soling. Siz standart yoki yo'qligini aniqlashingiz kerak. Standart parvoz sxemasi o'ngga, nostandart parvoz esa chapga burilishni nazarda tutadi. Agar parvoz sxemasi standart bo'lmasa, u grafikda chapga burilish shaklida ko'rsatiladi yoki havo harakatini boshqarish xizmati "nostandart parvoz sxemasi" yoki "chap burilish" ni uzatadi. Tiklanish chizig'idan boshlab, ko'rsatilgan tomonga (chapga yoki o'ngga) 180 ° buriling, ushlab turish chizig'iga parallel davom eting va ushlab turish joyiga qaytish uchun yana 180 ° buriling. Bu mashhur "poyga yo'li" yoki xolding namunasi. Siz xolding kursiga qaytasiz. Bu mashhur "poyga yo'li" yoki Holding Pattern.
4 Tekshirish xonasiga kirishning to'g'ri sxemasini aniqlang. Xolding modelini qayerga kiritganingizga qarab, siz nazorat maydonining kirish naqshiga rioya qilishga majbur bo'lasiz. Agar siz ushlab turish kursining chap tomoniga (nostandart parvozlar holatida, o'ngga) 70 ° ga yaqinlashayotgan bo'lsangiz, ko'z yosh to'kish usulidan foydalaning. O'ngga 110 ° ga yaqinlashganda (yoki nostandart uchish sxemasi bilan chapga) parallel usuldan foydalaning. Va qolgan 180 ° dan foydalanib, to'g'ridan -to'g'ri kirishni bajaring. Kirish usullari quyida ko'rsatilgan:
- Parallel yo'l. (A) sektorining har ikki tomonidan ushlab turishga yaqinlashganda, parallel ushlab turish yo'nalishi bo'yicha buriling, ushlab turilmaydigan tomonga tegishli vaqt ichida chiqib keting (5-bandga qarang), ushlab turish maydoniga ko'proq buriling. 180 daraja va ushlab turishga qaytish yoki ushlab turish maydonidagi kursga kirishni to'xtatish.
- Tomchi shakli. (B) sektorining har ikki tomonidan ushlab turishga yaqinlashganda, ushlab turish joyidan 30 ° burab, ushlab turuvchi tomonga kerakli vaqtga, so'ngra ushlab turishni to'xtatish uchun ushlab turish chizig'iga buriling.
- To'g'ridan -to'g'ri kirish usuli. (S) sektorining har ikki tomonidan ushlab turish naqshini o'rnatishga yaqinlashganda, to'g'ridan -to'g'ri belgi tomon uching va ushlab turish maydonini kuzatib boring.
5 Doiralarni hisoblang. Hudud uchib ketishi kerak, shuning uchun agar siz o'rtacha dengiz sathidan 4200 m balandlikdan pastda uchsangiz, qaytish kursi 1 daqiqa ko'proq bo'ladi, yoki 4200 m dan yuqori bo'lsa. Qo'llash joyi uchun ko'rsatilgan yo'nalish bo'yicha (standart yoki nostandart) 180 ° burilishni standart naqshda (3 ° / s) bajaring. Agar siz mos yozuvlar nuqtasiga yaqin bo'lsangiz (yoki teskari yo'nalishdan chiqqandan so'ng, agar siz yo'nalishni aniqlay olmasangiz), keyin tashqi doirani hisoblashni boshlang. 1 daqiqadan so'ng (agar siz 4200 m dan baland bo'lsangiz, 1½ daqiqa), ushlab turish yo'nalishini to'xtatish uchun yana 180 ° buriling. Tegishli nuqtaga yetguningizcha teskari aylanani hisoblang. Yengil yoki shamolsiz, bu mos ravishda 1 yoki 1½ daqiqa davom etadi. Aks holda, ichki doirani kerakli vaqt ichida bajarish uchun tashqi doirani to'g'rilashga to'g'ri keladi. Masalan, agar siz 3600 m balandlikda uchayotgan bo'lsangiz va tashqi aylanani tugatgandan so'ng ichki aylanani bajarish uchun 45 soniya vaqt ketishini payqasangiz, 1 daqiqa davom etgan bo'lsa, tashqi aylanani 1 daqiqada va keyingi safar bajaring. 15 soniyada.Xuddi shunday, agar ichki doirani tugatish uchun 1 daqiqa 30 soniya kerak bo'lsa, tashqi doirani qo'shimcha 30 soniya qisqartiring.
To'g'ridan -to'g'ri mos yozuvlar nuqtasida bo'lmaguningizcha, tashqi doirani hisoblashni boshlamang.
6 Tezligingizni nazorat qiling. Minimal ushlab turish balandligi va 1800 m oralig'idagi ushlab turish maydonidagi maksimal tezlik, agar jadvalda boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa yoki dispetcherlik xizmati tomonidan xabar qilinmagan bo'lsa, 200 ta asbob klaster tugunlari (SCP). 1801 m dan 4200 m gacha balandlikda 230 ta yumshoq boshlang'ichdan oshmaydigan tezlikda va 4200 m dan yuqori balandlikda 265 ta yumshoq boshlang'ichdan oshmaydigan tezlikda uching.

2 -usul 1: Shamolni tuzatish

1 Shamolni tuzatishga ichki doirani to'g'ri vaqt ichida to'ldirish uchun ruxsat bering. Agar ichki doira kerak bo'lgandan ko'ra qisqaroq bo'lsa, u holda tashqi doirani farq miqdoriga ko'paytiring. Agar ichki doira uzunroq bo'lsa, tashqi doirani ortiqcha vaqt uchun qisqartiring. Masalan, agar 4200 m dan pastda uchish uchun ichki aylanani bajarish uchun 1 daqiqa 45 soniya kerak bo'lsa, tashqi aylana uchun 15 soniya hisoblang (1 daqiqa minus ichki doira uchun qo'shimcha 45 soniya).
2 Tashqi aylanada shamol siljishi uchun uch marta ofset. Agar sizda ichki aylanada traektoriyangizni saqlab turish uchun 10 ° burilishli ofset bo'lsa, tashqi aylanani 30 ° ofset bilan uching. Oddiy burchak shakllariga yopishib oling.

2 -usul 2: Rangefinder Beacon bilan kutish

1 Ba'zi ushlab turish joylari turli xil mayoqlar yoki GPS-ga asoslangan masofani o'lchash uskunalarini (TRD) ishlatishni talab qiladi. Parvoz operatsiyalari asoslari yuqoridagidek, faqat RL bo'ylab masofa mos yozuvlar nuqtasi sifatida ishlatiladi.
2 Tegishli usul yordamida maydonga kiring (tomchi shaklida, parallel yoki to'g'ridan-to'g'ri).
3 DR / AIRP belgisidagi tashqi doiraga burilishni boshlang.
4 Doira sanashning o'rniga, tashqi doirani to'ldiring va kerakli doirada ichki doiraga kirish uchun buriling. Masalan, agar siz navigatsiya uskunasiga uchayotganda va havo harakatini boshqarish ko'rsatmasiga binoan yo'nalishda 10 AR kutayotgan bo'lsangiz, siz 5 mil (8 km) atrofida aylanasiz, keyin siz tashqi doirani 15 mil (24 km) ichida tugatasiz. ) AR (yuqoridagi jadvalga qarang). Agar siz samolyotni navigatsiya uskunasidan uzoqlashtirsangiz, mos yozuvlar nuqtasidan aylanalar uzunligini olib tashlashingiz kerak. Masalan, agar siz belgi chizig'ida 20 AR ni kutsangiz va samolyotni navigatsiya uskunasidan uzoqlashtirsangiz, 25 AR da tashqi doirani to'ldiring.